(资料图片仅供参考)

零跑昨天正式官宣了自己的平台架构，听着四叶草的名字不如扶摇洋气，来看一下具体内容。

零跑的架构清晰分为标配，中配，高配三个级别。估计就是分别对应增程，纯电低配，纯电高配（带智驾）三种主要产品配置。

其中的入门级标配就已经采用行业先进水平的8155芯片，匹配网关是恩智浦S32G中配芯片（应该是S32G2）；令人惊艳的是其纯电车型的智能座舱系统全部采用8295(AI算力30TOPS)，是目前市场主流8155（AI算力4TOPS）的7.5倍。8155算力相当于一台iphone11，8295相当于两台iphone13。

这意味着零跑的纯电车型全系将比所有对手的智能座舱系统都要强大，更加丰富的应用，更高清的视频信号，更高速的传输带宽。

纯电高配车型还搭载了当前智能驾驶业界最强的英伟达Qrinx芯片，可是没有说明是几块？判断是一块，否则如果是两块早就重点强调了。这也就意味着零跑目前还达不到小鹏XNGP那种水平的高阶辅助驾驶。

总结一下，零跑的优势在于座舱和车机，理论上能做到比理想更佳体验的大彩电功能，什么HUD，语音交互更加不在话下；产品定义上应该扩大优势，尽可能堆料相关配置，直接刺激眼球，吸引订单。短板是高阶智驾，估计还在开发中，后续会增加双Qrinx芯片版本。营销上暂时不要把这个作为卖点，而要突出舒适性配置，吸引低端家庭客户群体。

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