公开资料显示，始建于1987年的罗湖汽车客运站，是公用型国家一级汽车客运站。高峰期曾创下日发班车1953班次，发送旅客81154人次的纪录，是深圳乃至全国公路客运量最大、场站利用率最高的汽车客运站之一。

然而自深港两地全面恢复正常通行以来，车站的经营业务却难再现昔日的辉煌。据相关工作人员反映，近月以来口岸客流逐步回升，大量的私车加入了营运行列，在扰乱营运秩序的同时，也让本就惨淡的汽车客运市场“雪上加霜”。

(资料图片仅供参考)

南都记者走访调查发现，私车营运成本低且收入可观，在组织者的有序管理下，不断挤压合法经营者的利润空间。与此同时，因竞争激烈、票务渠道单一等原因，导致罗湖汽车站客流锐减、多条线路经营状况窘迫。在日渐繁忙的口岸，客运线路的冷清与揽客人员热火朝天的背影形成了鲜明的对比。

起底私车营运 谁动了谁的奶酪？

揽客人员告诉记者，去河源包车最低700元，拼车350元。

私车价格近乎翻番群主抽佣近三成

私车营运的成本及利润如何，在乘坐的过程中，黄师傅也为记者梳理了一笔经济账。

清明前后，前往海丰、陆丰价格由以往人均130元上升为150元。与汽车站75元/人收费相比，价格翻了一倍。但无论几人乘坐，车辆必须收足满载人数的价格才发车。

以黄师傅驾驶的北汽新能源为例，一趟可载客四人，续航里程约为300公里。据了解，每一趟车程收费600元，群主均需抽取150元作为“佣金”，提点约为25%。剩余的450元，则为黄师傅个人所得，但由此产生的高速费用和用车电耗等，均由其自行承担。另外，据黄师傅测算，单程高速费用约为70元左右，车辆在充满电状态下，基本可满足来回并载客两趟。因此对于司机而言，四名乘客的目的地越是相对集中、车流情况越是顺畅，则用车成本越低。

揽客人员将旅客带到罗湖商业城停车场外面的一辆商务车旁，等拉满一车就出发。（红圈为揽客人员）

时间安排上，由于凌晨时分新能源车充电费用便宜，因此不少司机中午前后才会到达罗湖汽车站等候，顺利的情况下，一个下午即可来回，是否继续跑单则依司机个人意愿。

值得注意的是，司机驾驶车辆返回深圳并不在群主的“管理”范围之内，因此只能自行揽客。而司机大多选择发布顺风车行程的形式，简单收取费用即返程。

另据透露，150元的抽佣中，群主和揽客人员各分100元和50元。若简单计算，一名群主管理20台车辆，每天仅需发车一趟，其个人收入可达2000元。

·班次骤减客运经营难以为继

相对于罗湖口岸热闹的入境出口，相隔仅十余米的罗湖汽车站则显得冷清许多，鲜有旅客乘坐大巴前往各个目的地。而还在售票窗口前停留、关注班次和票价的乘客也会马上被揽客人员“抢走”，揽客生意的异军突起正在挤压正规客运的生存空间，严重影响到他们的正常营运秩序。

深港恢复通关后，罗湖汽车站的客流量不升反降，众多线路被迫调整，甚至停运。图为一个班次仅有4个乘客。

为了解违规揽客对正规客运站影响有多大，南都记者先后调查了目前罗湖汽车站多条线路的运营情况。以深圳-汕尾线为例，疫情之前，开设13个班次，每天发送旅客300人左右，遇上节假日会另外增加班次。但近日，该线下调至10个班次，每天发送的旅客不足50个。“每趟车平均不到5个人，”一位汕尾线的工作人员王先生（化名）说道。

而作为汽车站旅客量最大的海丰线，也从原来的45个班次下调到17个班次，“以前每25分钟一班，几乎每趟都客满，但是现在平均每趟不到10个人。”据海丰线负责人陈先生（化名）透露，揽客人员多来自汕尾的海陆丰地区，负责管理组织的是一名叫做阿纯的老头，“他们分工明确，有的专门负责拉客，有的专门负责开车，都是蓝牌，没有营运许可，也没有保险。”

据了解，为了应对客流量的下降，惠州和惠东两条线路将原来的大巴车改成商务车，“我的商务车也是经过备案允许的，”该线路的负责人乔先生（化名）表示。其介绍，恢复通关前后，客流量从原来的1100多个变成现在不到300个，面对客流量的急剧减少，他们不得已进行了调整。

此外，拥有大亚湾众多客源的惠阳线境况也不乐观，已经从原来的15分钟一个班次延长至半个小时一个班次，班次减少了20个，客流量减少了近八成。“这三年亏死，还想着恢复通关大干一场，没想到拉客仔又抢了我们的生存空间，”刘先生说。

“他们太猖狂了，”一位工作人员李先生（化名）反映，前段时间，揽客人员只是在入境出口处拉客，最近揽客人员竟然来到了汽车站门口，甚至是售票窗口公然抢客人。当汽车站的工作人员对揽客人员进行劝离时，有时还会遭到语言威胁。“我们也多次向罗湖汽车站和交管部门，还有口岸办反映，但是都没有效果”，李先生表示，其希望罗湖汽车站和口岸方面能够做好服务宣传，并且由交管部门对非法营运现象进行打击，维护正常的客运市场。

网络购票系统停用至今才恢复，多种因素影响客流

而南都记者调查发现，汽车站客运的冷清现状除了私车揽客的竞争之外，还有其他的因素。

记者发现，罗湖口岸恢复通关近三个月，但是诸如携程、飞猪等专业平台均无法购买罗湖汽车站发车的班次。此外，据工作人员表示，罗湖汽车站目前已终止了和运发集团(微信公号：深圳汽车站)的合作。因此，广大旅客无法在网络平台或者手机移动端购票，只能通过售票窗口现场购买，这无疑让车站的经营状况雪上加霜。据悉，5月9日，罗湖汽车站终于恢复网络购票。

深港恢复通关后，罗湖口岸的人流交往日益频繁，逐渐恢复繁忙景象。

另外，尽管深港已恢复通关，客流量逐步回升，清明和五一假期也迎来了出行高峰，但南都记者从多位客运线路负责人处了解到，目前罗湖口岸的客流量仍未恢复到疫情前的客流水平，也成为汽车站经营艰难的因素之一。

随着私家车的增加，地铁、高铁、的士、网约车等便利出行方式的选择越来越多样，势必会对客运大巴这种传统的出行方式带来冲击，客运站的生存条件不容乐观，而大巴车一统客运江湖的盛况也将会成为过去。

一边是冷清的汽车站，一边是红火的黑车生意——它们的命运将何去何从？

“怎么没有人的？这么奇怪！我还是第一次遇到整台车没有人的哦。”五一假期过后的第二天，一位刚从香港入境的旅客在登上开往东莞厚街的大巴车时发出惊叹。此时距离该班次发车还不到2分钟，车上仅有一位乘客。而在罗湖汽车站的候车厅内亦只有寥寥数人在候车。

两相比较，车站外的揽客人员则忙得热火朝天，以粤L号牌和新能源为主的私人车辆排满了沿河南路及和平路，不少像肖某和喜仔这样的揽客人员依然来回穿梭在入境出口处和车辆之间，将刚刚过境的旅客发往他们的目的地。

统筹：陈文才吴春熠

采写/摄影：吴春熠 陈文才 覃仕林

来源：南方都市报 编辑：吴雅梦

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